Верхний бачок радиатора охлаждения ДВС.
Пролог (можно не читать).
В первый год владения автомобилем заимел трещину в верхнем бачке радиатора охлаждения. Причина известна, кончилась пробка.
Течь была слабой. Воткнул скрепку в пробку и так проездил два года.
Мысль о треснувшей банке сидела в голове, но покупать новый радиатор казалось накладным.
Камрад с wingroadRu (ded65) подарил свой старый радиатор со словами: «течёт».
Так и пролежал радиатор в гараже до сего дня.
Любителям поизвращаться. О пайке пластикового бачка радиатора есть тут.
Суть.
Взял подаренный радиатор. Входной и выходной патрубки заткнул пробками. Дунул сжатым воздухом в заливную горловину. Пошли пузыри по стыку радиатор-верхний бачок.
Привалочные плоскости обезжирил.
Слой герметика.
10 минут выдержки, сажу старую прокладку. На прокладку слой герметика. Выдержка 10 минут. Далее сажаю крышку. Загибаю усики аналогично тому, как описано тут.
На след. день установил радиатор и проездил так полтора месяца (на скрепке).
Пробка радиатора.
Номер пробки по каталогу Экзиста 21430-01F02 (аналог 21430-2TH0A, тоже оригинал).
Ценник 450р.
Дубль (по каталогу Экзиста) Hyundai/Kia 25330-2E100. Ценник 150р. Надо брать.
Крышка приехала. Давление 1.1кг. Это слишком много (у оригинальной крышки 0.9кг).
Подарил крышку коллеге, он элантравод, ему пригодится.
Попытка номер два.
Крышка радиатора MASUMA MOX201 (0.9 kg/cm, широкий клапан).
Подошла.
Прокатился с пробкой около 10 км. Заглянул под капот. Радиатор мокрит по стыку пластик-алюминий.
Воткнул в новую пробку скрепку. Езжу несколько дней. Сухо.
Вероятные причины слабой герметичности:
1. Герметика я намазал мало.
2. Загибать усики надо было иначе. Тут описана метода. Нудно, но, видимо, эффективно.
Переделывать буду только в случае появления течи. Ведь как-то я ездил 2 года на скрепке с дырявым бачком? Ни разу не кипел, ни разу стрелка температуры не поднималась выше середины показометра.
Потекла верхняя банка радиатора охлаждения (поиск решения и ремонт)
Всем привет!
Забегая наперед, напишу, что возможно это некоторым знакомо и ничего нового нету в данной информации, но надеюсь пригодиться тем, кто столкнется с такой же проблемой как я.
Однажды после визита на рынок, возвращаясь к машине, увидел мокрое пятнышко под ней, которое меня очень насторожило. Открыв капот обнаружил, что течет из отверстия (как потом мне объяснили зачем оно, так как долго ломал голову, на хрена оно вообще там — а оказывается, эта хрень, нужна для подключения доп.оборудования при замене охлаждающей жижи, чтоб подключив в это анальное отверстие шланг, под давлением выдавить все до последней капельки из системы) Как по мне, оно там на хрен не нужно, но суть не в этом.
Далее думал открутить крышку и посадить ее на герметик, так как советовали коллеги. Взял пассатижи и начал откручивать. Дже не сделав сильного усилия, а слегка провернув, крышка выпала и сразу стало понятно, что она лопнула на середине резьбы и часть ее осталась там. Печали не было предела, так на крышке осталось 1,5 витка резьбы из 4(
После этого даже не знал, что мне делать и как доехать на сто. Начал кумекать немного. Нашел отвертку с похожей резьбой в ручке, где прячутся биты и вкрутил ее, обмотав сверху тряпкой, это лол товарищи, фото прилагается:
Завел машину, вроде как не течет, погазовал и моя «пробка» дала течь(
Далее не устанавливая уплотнительное кольцо(которое ставиться между дуплом и крышкой), кое как, с горем пополам, наживил пробку, подложив монет поверх нее и замотав всем известной изо летной+подставив бутылку обрезав горлышко. Завел, погазовал, ну вроде ништяк, только капает. Было уже 23:00, закрыл гараж и потопал домой с мыслями, как решить данный вопрос.
Простнувшись утром понял, что это не сон и теперь необходимо решать данную проблему.
Варианты были следующие:
1.Найти на разборке заглушку которая вкручивается в это отверстие, так как отдельно ее купить нельзя. (После дня поисков забил на это, обзвонив десятки разборок и контор, где меняют радиаторы)
2.Покупка нового радиатора и его замена (Зайдя на екзист и автоклад — понял, что это самый последний вариант)))
3. Заехать в специализированную станцию по ремонту радиаторов и «заварить» эту дырку наглухо.
Нашел ребят которые восстанавливают пластик, созвонился и погнал на диагностику, смогут ли «заварить».
Приехал, дали добро, что сделают, огласили стоимость(650грн). Забегая наперед — тут как говорят, скупой платит дважды. Предложили снять и на рабочем месте все сделать и проверить потом под давлением. Но жаба задавила давать еще 600грн за снятие и установку радиатора, что потом мне вышло боком и заварили плохо, так как нормального доступа не было(«варили» непосредственно на установленном, предварительно высушив дупло и обезжирив его) Заварили, завели, поездили, все гуд, дали гарантию.Отдал бабло и на радостях свалил. Заехал на заправку, дай думаю, открою гляну — и что вы думаю — потекло сука((
Вернулся и человек говорит:
-Я же предупреждал, что может плохо заварится, теперь уже переваривать может быть не вариант. Давай отдам бабло или же есть еще вариант — заказать новую верхнюю банку с прокладкой и перепаковать.Позвонили в Автотанк в Одессе, узнали стоимость)
Я отвечаю:
-Ну чувак, это все равное дешевле, нежели покупать новый радиатор, давай заказывай и я через пару дней вернусь.
Подложив снова бутылочку, с печалькой помчался домой.
Через пару дней вернулся, взял зеленой жижи на доливон. Банка приехала, но падла не подошла (я просто очень везучий) В оригинале она есть, но стоит в три раза дороже этой
С печалью и грустью на лице, работник сто, пошел на встречу и говорит:
-Ладно братан, давай снимать радиатор и пробовать будем переварить «пукан»
Долго писать не буду, так как уже так поэма вышла — запаяли, протестили, все гуд. Но как оказалось, вся беда была в крышке, в которой клапан сработал только при двух атмосферах. Скорее всего и из-за нее и выдавливало по чуть-чуть эту крышку.
Доплатил 600 грн и уехал с довольной мордой сразу на авторынок за крышкой.
Когда снимали радиатор, увидел, что верхние опоры радиатора ( резинки 21506-4M400 ) были в плачевном состоянии.
Лопнул верхний бачок радиатора
Вот и я познакомился с этой бедой. Хоть и говорили, что 2.7 моторы с пробкой на двигателе не страдают этой болезнью. Пробка стоит на давление 1.1. Хотел заменить на 0.9, но купил не от своего года, а от предыдущей версии, где крышка на радиаторе и она не подошла. Сначала стал замечать под капотом зеленый налет на верхних патрубках и лобовой части мотора. Думал может где с патрубка травит, но поймать момент не мог, радиатор сухой, течи не было. А тут полез под капот масло проверить и на тебе подарок:
Засопливило сразу из двух трещин. Одна сантиметров 15, другая маленькая посредине бачка 3 см.
Купил в «Ленте» по акции какой то дешёвый антифриз 4 литрушки по 100 р литр, все равно убежит. Литр влил в расширительный бачок, 0.5 литра влезло в радиатор. Значит заметил вовремя и потерял не так много, буду подливать до исправления.
Температура была в норме до обнаружения, не росла, мониторю через телефон по SZ viewer постоянно во время движения.
Почитав форумы, объявления фирм по ремонту радиаторов и обзвонив несколько контор нарисовалась следующая картина:
1. Заклеить трещины специальными составами или запаять — нет гарантии, что не побежит в другом месте или что клей будет держаться. Мнения насчет клейки и пайки разделились 50 на 50. Одни говорят сделали и горя не знают, другие говорят расползается опять.
2. Отдать в ремонт радиатор и переделать верхний бачок под алюминий — хороший вариант, просят за эту работу 5000 руб и один день по времени. Но мне пока нужна машина каждый день и у меня так не получится.
3. Купить «контракт» за 5000 руб и заменить, без учета пересылки с ДВ, плюс время на ожидание доставки около 20 дней — не нравиться этот вариант, где гарантия, что этот б/у не потрескается, да и ждать очень долго.
4. Купить новый «оригинал» — дорого, самый дешёвый 28000 руб
5. Купить новый «неоригинал», типа Denso за 13500-14000 руб.
Совсем дешёвые китайские радиаторы за 5000 руб не рассматривал, хочется поставить и забыть про него — пока склоняюсь к этому варианту, тем более что смогу вечером за пару часов сам его заменить не теряя времени и на следующий день машина будет опять на ходу. А свой положить в запас и если понадобиться в будущем опять, заменю бачок на алюминий и поставлю его.
6. Сделать на заказ новый цельный алюминиевый радиатор — получается дорого, цены называют от 20 тыс.
Пока выбрал вариант номер 5 из-за неплохих отзывов от владельцев Витар, кто столкнулся с такой же проблемой. Дмитрии тоже продают Denso или по крайней мере продавали, сейчас не уточнял, что у них в наличии.
А теперь вопрос к владельцам, кто уже менял радиаторы с лопнувшими бачками. Как ходят радиаторы Denso или может кто подскажет ещё решение, которое я упустил? Пишите в коментариях, буду благодарен за советы.
Ремонт радиатора своими руками
Пришла весна! Текут ручьи! И мой радиатор не долго думая, потек в унисон с ручьями. Открыв капот, и увидив зеленую жижу на радиаторе было принято решение его отремонтировать.
Почему спросите вы, да потому что таких радиаторов в наличие нет. Если заказывать, то неоригинал встанет около 5 тысщ и неизвестно какой он и сколько прослужит. Оригинал же стоит неоправданных денег. Да и я ничего не теряю если попытаюсь его починить. Не долго думая, пробороздив просторы интернета решил таки на шаг его отреставрировать.Так как он оригинал. Для этого было куплено.
Герметик прокладок черный
растворитель 646.
Снизу открутил пластиковую штуцер и слил антифриз. Снял радиатор. Проще не бывает. Затем открутил пару карлсонов. Потом ответкой отогнул кучу аллюминиевых застежек радиатора.
Снял верхний пластиковый бачок с радиатора.
Сдергиваем резиновую прокладку, которая и стала причиной течи.
Устала родимая. Выкидываем в помойку. Решил что надо делать один раз и хорошо, принялся снимать и нижний бачок радиатора. Так же разгибаем застежки и сдергиваем бачок. Затем идут водные процедуры. Промыл от всякого шлака соты радиатора, каналы, отверточкой снимаем накипь.
После того как он высох, в дело идет растворитель с тряпочкой. Протераем канал и сосисочкой наливаем герметик. Ставлю бачок на место и, постукивая молоточком и пасатижиками загибаю застежки обратно. Жду сутки. Ставлю вентиляторы обратно. После установки его на авто и залив антифриза прогреваю и смотрю на результаты своего деяния.
Трещина пластикового бачка радиатора, временный ремонт
Всем привет!
Случилось тут не счастье, обнаружив как то под машиной лужу.
Треснул бачок радиатора.
Такое ощущение, что его расперло от давления.
Решил попробовать починить. Знаю, что все эти ремонты не надолго, а только откладывают покупку нового радиатора.
Слил тосол и снял радиатор. Заодно решил сменить охлаждающую жидкость на новый антифриз.
Радиатор был забит наполовину пухом с поля и цветами с листьями, видимо после последних покатух по пересеченке.
Все почистил, промыл, просушил и приступил к ремонту.
Продул трещину сжатым воздухом, дабы исключить оставшуюся жидкость, взял в руки паяльник с мелким жалом и постепенно продавливая в глубину на пару миллиметров стал запаивать. Прошёлся по всем трещинкам, и потом сверху напаял ещё чутка с боков в канавку.
Обычно таким образом восстанавливаю пластиковые крепления фар, решил и тут опробовать данную технологию.
Все собрал и залил новую жижу. Проехав метров 500, двигатель начал греться, оказалось в системе не весь воздух вышел, пришлось чутка заехать передком на горку, дабы расширительный бачок был максимально вверху и погазовав выгнать весь воздух из системы. Печка по началу не дула тёплым, как выгнал весь воздух заработала.
Однако темпер так и поднимался. Что-то было неисправно. Стал грешить на пробку радиатора, чуть приоткрыв стравил давление и темпер опустился. Значит пробка не исправна:( Пришлось временно позаимствовать рабочую пробку со 185, там пробка оказалась с меньшим давлением на открытие 88, вместо 108 штатной.
После замены пробки температура вернулась в норму и больше не подымалась.
Получается и в трещине радиатора была виновата неисправная пробка радиатора, которая не стравливала избыточное давление в системе.
Поездил с отремонтированным радиатором неделю, пока все ок. Появилось только мелкое запотевание возле отремонтированного участка. Продолжаем наблюдение.
Пробку заменил на оригинал